Que es el sensor de Presión Absoluta del Múltiple
o MAP (Manifold Absolute Pressure) y como diagnosticar un vehículo que presente
código de anomalías o falla del sensor
MAP
Primero vamos a conocer que es un
Sensor de Presión Absoluta del Múltiple o sensor MAP por sus siglas en ingles. (Manifold
Absolute Pressure). Un sensor MAP o Sensor de Presión Absoluta es un es un
componente electrónico que mide el vacío en el colector de admisión producido
por los cilindros del motor, detecta las variaciones de presión en el interior
del múltiple de admisión lo que permite a la computadora calcular también los
cambios de carga y velocidad. La información la recibe la computadora de motor por
medio de una señal de Voltaje analógico (señal de voltaje de 0 a 5V) o digital
(señal de onda cuadrada de 0 y 5V variable por Frecuencia) a la computadora de motor,
para que esta se encargue de interpretar el valor y poder realizar los cálculos
para así determinar la cantidad de
combustible que debe inyectar en la cámara de combustión en todo momento de
forma eficiente. La computadora de motor para calcular la composición de mezcla
utilizar el método de velocidad / densidad, en función de la señal de MAP y la
velocidad del motor, este método se basa en la teoría de que con cada giro el
motor aspira un volumen fijo de aire.
El sensor MAP es un componente importante
para el buen funcionamiento del motor. Sin él, el vehículo podría consumir más
combustible y generar una mala combustión.
El sensor MAP se encuentra en el
compartimiento del motor, conectado al múltiple de admisión por una manguera.
Tipos de sensor MAP
Existen
dos tipos de sensor MAP
Sensor MAP Analógico
En este tipo de sensor tiene internamente
una membrana que se dilata cuando se somete a presión, ya sea positiva o
negativa. Esta deformación varía la resistencia de un elemento piezoeléctrico,
lo que varía el voltaje y envía una señal analógica a la computadora de motor. Este
circuito produce una señal de tensión que puede variar aproximadamente en un
rango comprendido entre algo más que 0 Volt y algo menos que 5 Volt. El sensor
tiene una toma de aire que está directamente conectada al colector de admisión,
que es el lugar por donde se toma la presión del vacío.
Este sensor MAP consta de una
resistencia variable y de tres conexiones, una de entrada de corriente que
alimenta al sensor y cuya tensión suele ser de +5.0V y +12V, una conexión de
masa que generalmente comparte con otros sensores, cuya tensión suele oscilar ente
0V y 0.08V y una conexión de salida que es la que manda el valor a la
computadora de motor y cuyo voltaje oscila entre 0.7 y 2.7V. con el motor en
funcionamiento
Sensor MAP digital
Funcionamiento :
Este tipo de sensor contiene
internamente un capacitor variable que está formado por dos placas elásticas,
que son las tapas de cierre de una cámara de vacío que se deforman acercándose
entre sí en mayor o menor grado de acuerdo a la presión de vacío que son sometidas,
acercándose entre sí en mayor o menor grado. Estos sensores tienen la
particularidad de generar una señal de información que es una onda cuadrada
cuyos límites son 0V y + 5V, pero la frecuencia de dicha señal es variable con
la presión. A mayor valor de capacidad
da como resultado un mayor nivel de vacío y menor es la frecuencia de la señal
generada, A menor valor de capacidad da como resultado un menor nivel de vacío y
mayor es la frecuencia de la señal generada. Este sensor MAP consta de un
capacitor variable y de tres conexiones, una de entrada de corriente que
alimenta al sensor y cuya tensión suele ser de +5.0V o +12V, una conexión de
masa que generalmente comparte con otros sensores, cuya tensión suele oscilar ente
0V y 0.08V y una conexión de salida de onda cuadrada de 0 y 5 voltios con frecuencia
variable
Algunas fallas que produce un sensor MAP
defectuoso:
Cuando este sensor esta defectuoso,
se producen una serie de fallas en el funcionamiento del motor. Por ejemplo: motor inestable en ralentí, pérdida de potencia, cambios
bruscos en Caja de Velocidades, un exceso consumo de combustible, mala
combustión, luz indicadora de anomalías encendida
Como diagnosticar un sensor MAP
Con la herramienta Escáner automotriz,
realizamos lectura de códigos de error, sí el vehículo nos arroja código de falla
de sensor MAP defectuoso, debemos realizar el siguiente procedimiento:
- ·
Ubicar
diagrama eléctrico del Vehículo en los manuales de diagramas eléctricos, específicamente
conexionado del sensor MAP.
Importante conocer el diagrama
eléctrico del sensor MAP para determinar circuitos de alimentación, así como
otros circuitos involucrados, para poder realizar un correcto diagnóstico de
falla.
- · Chequear
continuidad del cableado
Con el sensor MAP desconectado y con
un Multímetro automotriz en la función de continuidad debemos chequear todos
los cables relacionados al sensor MAP , debe tener continuidad desde el conector del sensor MAP al conector de la
computadora de motor , fusiblera o tierra según sea el caso de acuerdo al
diagrama eléctrico del vehículo. Si no hay continuidad debemos revisar el
cableado para corregir el cableado.
- ·
Chequear
resistencia de los cables
Con el sensor MAP desconectado y Con
un multímetro en la función de ohmios debemos chequear que la resistencia del
cableado relacionado al sensor MAP no supere 1 Ohm. Si es superior a 1 Ohm
debemos reemplazar el cable.
- ·
Chequear
corto entre los cables
Con el sensor MAP desconectado y con
un multímetro automotriz en la función de continuidad chequeamos el cable de
señal de sensor MAP, este no debe presentar continuidad a tierra o a la alimentación. También chequearemos que los cables de alimentación,
señal y tierra no estén en cortocircuito con algún otro cable.
- Chequear voltajes de alimentación y señal
Con el sensor conectado y el vehículo
encendido, procedemos a chequear:
Voltaje
de alimentación del sensor, su valor por lo general es de +5V o +12V (chequear
diagrama eléctrico). Sí el valor de voltaje de alimentación es erróneo, debemos
chequear en el diagrama eléctrico que circuitos interviene en el suministro de alimentación
del sensor, para proceder a su revisión. sí el voltaje de alimentación proviene
de la computadora y su valor de voltaje es erróneo, esto indica que la
computadora de motor tiene un fallo, por lo que debemos enviarla a un técnico
especialista en reparación de computadoras automotrices para revisión y
reparación.
Voltaje de Tierra, una
conexión de masa que generalmente comparte con otros sensores, cuya tensión
suele oscilar ente 0V y 0.08V
Voltaje de señal. Sus
valores por lo generan son:
Sensor
analógico: voltaje en ralentí oscila
entre 0,7 y 1.1 V.
Sensor
Digital: voltaje en ralentí oscila entre
100Hz y 118 Hz
Tablas generales de
valores referenciales aproximados de voltaje y frecuencia Vs Presión de Vacío. (Los
valores de funcionamiento de una marca de vehículo a otra pueden variar,
investigar información técnica según el fabricante)
Muy Importante, con
una herramienta vacuometro debemos realizar la lectura del vacío del motor y
comparamos si se aproxima a la lectura que indica el sensor MAP. Si no se
aproxima y las lecturas son muy diferentes (Ver tabla de valores de Voltaje o frecuencia
referenciales Vs Valores de Vacío), estos nos indica que el sensor no está censando
correctamente, por lo que debemos sacar el sensor MAP y realizarle una limpieza
con dieléctrico ´para quitar cualquier impureza que ocasione que el sensor de
lecturas erróneas, si después de realizar la limpieza, persiste los valores de
lectura erróneas se debe reemplazar el sensor.
 |
| HERRAMIENTA VACUOMETRO |
- · Chequear
con escáner automotriz valores de lectura del Sensor .
Con el vehículo encendido procedemos
a ver valor del sensor MAP Con un escáner automotriz en la función de datos en
vivo para monitorear valores de sensores y actuadores, allí podremos observar
la lectura del sensor MAP. Muy importante sí después de realizar todos los
pasos anteriores y certificar que el cableado y el sensor funciona correctamente;
pero observamos un valor fijo del sensor MAP en el monitor de datos en vivo del
escáner, y este no presenta ninguna variación del valor cuando aceleramos el motor,
esto indica que la computadora de motor tiene un fallo, por lo que debemos
enviar la computadora a un técnico especialista en reparación de computadoras
automotrices.
Nota: importante como Norma
recomiendo que siempre que estemos
diagnosticando falla en un vehículo visualicemos los datos en vivo con el
escáner automotriz de todos los sensores, para observar si alguno da valores erróneos
que no corresponden a lo observado ,
como por ejemplo si en el escáner automotriz vemos que el sensor de Temperatura de refrigerante
de motor indica una temperatura de 10C grados Celsius ; pero el motor ya está caliente ( a más de
70C grados Celsius) porque ya tiene tiempo funcionando , evidentemente este
sensor no está censando correctamente ,
en estos casos la computadora de motor no emite código de falla ( un código de
falla se emite cuando valores de sensores están fuera de rango establecido en
el Programa de la computadora ) por lo que será muy difícil diagnosticar , si
no hacemos uso de un escáner automotriz para monitorear valores de sensores .
