Que es el sensor de Presión Absoluta del Múltiple o MAP (Manifold Absolute Pressure) y como diagnosticar un vehículo que presente código de anomalías o falla del sensor  MAP

            Primero vamos a conocer que es un Sensor de Presión Absoluta del Múltiple o sensor MAP por sus siglas en ingles. (Manifold Absolute Pressure). Un sensor MAP o Sensor de Presión Absoluta es un es un componente electrónico que mide el vacío en el colector de admisión producido por los cilindros del motor, detecta las variaciones de presión en el interior del múltiple de admisión lo que permite a la computadora calcular también los cambios de carga y velocidad. La información la recibe la computadora de motor por medio de una señal de Voltaje analógico (señal de voltaje de 0 a 5V) o digital (señal de onda cuadrada de 0 y 5V variable por Frecuencia) a la computadora de motor, para que esta se encargue de interpretar el valor y poder realizar los cálculos para así determinar   la cantidad de combustible que debe inyectar en la cámara de combustión en todo momento de forma eficiente. La computadora de motor para calcular la composición de mezcla utilizar el método de velocidad / densidad, en función de la señal de MAP y la velocidad del motor, este método se basa en la teoría de que con cada giro el motor aspira un volumen fijo de aire.

            El sensor MAP es un componente importante para el buen funcionamiento del motor. Sin él, el vehículo podría consumir más combustible y generar una mala combustión.

            El sensor MAP se encuentra en el compartimiento del motor, conectado al múltiple de admisión por una manguera.

 

 

Tipos de sensor MAP

 

Existen dos tipos de sensor MAP

 

Sensor MAP Analógico

 Funcionamiento:

            En este tipo de sensor tiene internamente una membrana que se dilata cuando se somete a presión, ya sea positiva o negativa. Esta deformación varía la resistencia de un elemento piezoeléctrico, lo que varía el voltaje y envía una señal analógica a la computadora de motor. Este circuito produce una señal de tensión que puede variar aproximadamente en un rango comprendido entre algo más que 0 Volt y algo menos que 5 Volt. El sensor tiene una toma de aire que está directamente conectada al colector de admisión, que es el lugar por donde se toma la presión del vacío.

            Este sensor MAP consta de una resistencia variable y de tres conexiones, una de entrada de corriente que alimenta al sensor y cuya tensión suele ser de +5.0V y +12V, una conexión de masa que generalmente comparte con otros sensores, cuya tensión suele oscilar ente 0V y 0.08V y una conexión de salida que es la que manda el valor a la computadora de motor y cuyo voltaje oscila entre 0.7 y 2.7V. con el motor en funcionamiento

 

Sensor MAP digital 

Funcionamiento :

            Este tipo de sensor contiene internamente un capacitor variable que está formado por dos placas elásticas, que son las tapas de cierre de una cámara de vacío que se deforman acercándose entre sí en mayor o menor grado de acuerdo a la presión de vacío que son sometidas, acercándose entre sí en mayor o menor grado. Estos sensores tienen la particularidad de generar una señal de información que es una onda cuadrada cuyos límites son 0V y + 5V, pero la frecuencia de dicha señal es variable con la presión.  A mayor valor de capacidad da como resultado un mayor nivel de vacío y menor es la frecuencia de la señal generada, A menor valor de capacidad da como resultado un menor nivel de vacío y mayor es la frecuencia de la señal generada. Este sensor MAP consta de un capacitor variable y de tres conexiones, una de entrada de corriente que alimenta al sensor y cuya tensión suele ser de +5.0V o +12V, una conexión de masa que generalmente comparte con otros sensores, cuya tensión suele oscilar ente 0V y 0.08V y una conexión de salida de onda cuadrada de 0 y 5 voltios con frecuencia variable

 

Algunas fallas que produce un sensor MAP defectuoso:

            Cuando este sensor esta defectuoso, se producen una serie de fallas en el funcionamiento del motor.  Por ejemplo: motor inestable   en ralentí, pérdida de potencia, cambios bruscos en Caja de Velocidades, un exceso consumo de combustible, mala combustión, luz indicadora de anomalías encendida

 

Como diagnosticar un sensor MAP

            Con la herramienta Escáner automotriz, realizamos lectura de códigos de error, sí el vehículo nos arroja código de falla de sensor MAP defectuoso, debemos realizar el siguiente procedimiento:

 

• ·         Ubicar diagrama eléctrico del Vehículo en los manuales de diagramas eléctricos, específicamente conexionado del sensor MAP.

            Importante conocer el diagrama eléctrico del sensor MAP para determinar circuitos de alimentación, así como otros circuitos involucrados, para poder realizar un correcto diagnóstico de falla.

 

• ·         Chequear continuidad del cableado

            Con el sensor MAP desconectado y con un Multímetro automotriz en la función de continuidad debemos chequear todos los cables relacionados al sensor MAP , debe tener  continuidad  desde el  conector del sensor MAP al conector de la computadora de motor , fusiblera o tierra según sea el caso de acuerdo al diagrama eléctrico del vehículo. Si no hay continuidad debemos revisar el cableado para corregir el cableado.

 

• ·         Chequear resistencia de los cables

            Con el sensor MAP desconectado y Con un multímetro en la función de ohmios debemos chequear que la resistencia del cableado relacionado al sensor MAP no supere 1 Ohm. Si es superior a 1 Ohm debemos reemplazar el cable.

 

• ·         Chequear corto entre los cables

            Con el sensor MAP desconectado y con un multímetro automotriz en la función de continuidad chequeamos el cable de señal de sensor MAP, este no debe presentar continuidad a tierra o a la alimentación.  También chequearemos que los cables de alimentación, señal y tierra no estén en cortocircuito con algún otro cable.

 

• Chequear voltajes de alimentación y señal

            Con el sensor conectado y el vehículo encendido, procedemos a chequear:

 Voltaje de alimentación del sensor, su valor por lo general es de +5V o +12V (chequear diagrama eléctrico). Sí el valor de voltaje de alimentación es erróneo, debemos chequear en el diagrama eléctrico que circuitos interviene en el suministro de alimentación del sensor, para proceder a su revisión. sí el voltaje de alimentación proviene de la computadora y su valor de voltaje es erróneo, esto indica que la computadora de motor tiene un fallo, por lo que debemos enviarla a un técnico especialista en reparación de computadoras automotrices para revisión y reparación.

 

Voltaje de Tierra, una conexión de masa que generalmente comparte con otros sensores, cuya tensión suele oscilar ente 0V y 0.08V

 

 

Voltaje de señal. Sus valores por lo generan son:

Sensor analógico:  voltaje en ralentí oscila entre 0,7 y 1.1 V.                

Sensor Digital:  voltaje en ralentí oscila entre 100Hz  y 118 Hz

 

Tablas generales   de valores referenciales aproximados de voltaje y frecuencia Vs Presión de Vacío. (Los valores de funcionamiento de una marca de vehículo a otra pueden variar, investigar información técnica según el fabricante) 

 

Muy Importante, con una herramienta vacuometro debemos realizar la lectura del vacío del motor y comparamos si se aproxima a la lectura que indica el sensor MAP. Si no se aproxima y las lecturas son muy diferentes (Ver tabla de valores de Voltaje o frecuencia referenciales Vs Valores de Vacío), estos nos indica que el sensor no está censando correctamente, por lo que debemos sacar el sensor MAP y realizarle una limpieza con dieléctrico ´para quitar cualquier impureza que ocasione que el sensor de lecturas erróneas, si después de realizar la limpieza, persiste los valores de lectura erróneas se debe reemplazar el sensor.

  

HERRAMIENTA VACUOMETRO

                           

                  

• ·         Chequear con escáner automotriz valores de lectura del Sensor .

            Con el vehículo encendido procedemos a ver valor del sensor MAP Con un escáner automotriz en la función de datos en vivo para monitorear valores de sensores y actuadores, allí podremos observar la lectura del sensor MAP. Muy importante sí después de realizar todos los pasos anteriores y certificar que el cableado y el sensor funciona correctamente; pero observamos un valor fijo del sensor MAP en el monitor de datos en vivo del escáner, y este no presenta ninguna variación del valor cuando aceleramos el motor, esto indica que la computadora de motor tiene un fallo, por lo que debemos enviar la computadora a un técnico especialista en reparación de computadoras automotrices.

Nota: importante como Norma recomiendo que  siempre que estemos diagnosticando falla en un vehículo visualicemos los datos en vivo con el escáner automotriz de todos los sensores, para observar si alguno da valores erróneos que no corresponden a lo observado  , como por ejemplo si en el escáner automotriz vemos  que el sensor de Temperatura de refrigerante de motor indica una temperatura de 10C grados Celsius  ; pero el motor ya está caliente ( a más de 70C grados Celsius) porque ya tiene tiempo funcionando , evidentemente este sensor no está censando correctamente  , en estos casos la computadora de motor no emite código de falla ( un código de falla se emite cuando valores de sensores están fuera de rango establecido en el Programa de la computadora ) por lo que será muy difícil diagnosticar , si no hacemos uso de un escáner automotriz para monitorear valores de sensores .